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誰來為交船前安全事故擔(dān)責(zé)
2012-08-30 16:04:15   來源：中國(guó)船舶報(bào)    編輯：國(guó)際船舶網(wǎng)   我有話要說

一宗關(guān)于交船時(shí)監(jiān)造人員滑倒并墜落機(jī)艙致殘的民事索賠案件日前在寧波海事法院以調(diào)解方式結(jié)案。事故本身令人扼腕嘆息，但該事故既然已經(jīng)發(fā)生，如何公平、公正地認(rèn)定事故責(zé)任便成了辦案法官必須解決的問題，其既要讓受害者得到相應(yīng)的補(bǔ)償，也要讓相關(guān)的過失方接受教訓(xùn)，并為廣大船企、船東及監(jiān)造人員敲響警鐘。

該院辦案法官表示，監(jiān)造人員在監(jiān)造過程中受傷，而船東、船企以及監(jiān)造人員自身對(duì)事故的發(fā)生均有不同程度的過錯(cuò)時(shí)，其既可以主張由船東及船企承擔(dān)相應(yīng)的侵視責(zé)任，也可以憑雇傭關(guān)系，主張由船東承擔(dān)賠償責(zé)任。在后一種情況下，船東在承擔(dān)了賠償責(zé)任后，可向侵權(quán)第三人，即船企追討其應(yīng)承擔(dān)的賠償份額。

監(jiān)造人員遇事故 船東擔(dān)責(zé)理應(yīng)當(dāng)

無論對(duì)船企還是船東來說，新船交接都是“喜”字當(dāng)頭。不過，正是在這種喜慶時(shí)刻，人們的安全意識(shí)也最容易松懈，不僅容易埋下安全隱患，也容易引發(fā)安全事故。本案便是這樣一宗在臨近交船時(shí)由于放松安全管理且對(duì)危險(xiǎn)性預(yù)見不足而引發(fā)的民事索賠案，其索賠金額超過200萬元。

因捕魚需要，2009年2月14日，浙江人陳海正式委托寧波某船業(yè)有限公司為其建造2艘鋼質(zhì)漁船(船型 船廠 買賣)，并派遣手腳勤快且精通技術(shù)的鄭顯負(fù)責(zé)這批船舶的監(jiān)造工作。同年6月26日，船企將新船建造完畢并準(zhǔn)備交付給船東陳海。

交船儀式前，鄭顯見建造過程中搭在船上的竹簾尚未被拆除，便主動(dòng)上船準(zhǔn)備將其取下。由于當(dāng)天下過雷陣雨，船甲板比較濕滑，加上機(jī)艙蓋(產(chǎn)品庫 求購 供應(yīng))未封閉，鄭顯在拆卸竹簾時(shí)不慎滑倒并直接掉進(jìn)了7米深的機(jī)艙室。經(jīng)醫(yī)療機(jī)構(gòu)鑒定，鄭顯被認(rèn)定為三級(jí)傷殘，完全喪失勞動(dòng)能力，需要一級(jí)護(hù)理。

為了維護(hù)自己的合法權(quán)益，鄭顯以雇傭關(guān)系為基本法律關(guān)系，訴請(qǐng)寧波海事法院判決船東陳海賠償其各項(xiàng)損失，共計(jì)246萬余元。為盡快化解糾紛，同時(shí)緩解受傷就醫(yī)的資金壓力，辦案法官想方設(shè)法搜集證據(jù)，并主動(dòng)在雙方當(dāng)事人之間進(jìn)行協(xié)調(diào)，但由于雙方在賠償金額上分歧巨大，因而無法達(dá)成和解協(xié)議。

庭審過程中，船東陳海認(rèn)為，鄭顯之所以受傷，是因?yàn)槠湓趲椭笕∠轮窈煏r(shí)不慎滑倒并墜人機(jī)艙室，賠償責(zé)任應(yīng)由船企承擔(dān)。同時(shí)，陳海還認(rèn)為，對(duì)事故的發(fā)生，鄭顯也有一定的過錯(cuò)，應(yīng)自行承擔(dān)部分責(zé)任。在詳細(xì)分析案情后，辦案法官認(rèn)為，鄭顯是該項(xiàng)目的監(jiān)造人員，理應(yīng)充分了解船舶建造的進(jìn)度及船舶結(jié)構(gòu)，對(duì)機(jī)艙蓋未封閉的情況也應(yīng)該是清楚的，在下雨天船甲板濕滑的客觀情況下，作為具有完全行為能力的成年人，其在取下竹簾時(shí)應(yīng)當(dāng)履行謹(jǐn)慎的義務(wù)，因此，存在一定的個(gè)人過失，應(yīng)對(duì)損害承擔(dān)10%的責(zé)任，其余90%的責(zé)任則應(yīng)由雇主，即船東陳海承擔(dān)。2011年2月22日，寧波海事法院作出判決：船東陳海賠償鄭顯全部損失141.9萬元中的90%，即127.7萬元；對(duì)鄭顯的后續(xù)治療費(fèi)問題，因費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)無法明確，該院尚未作出判決。

標(biāo)簽： 交船  安全事故